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最后一个航次完成，THE Alliance联盟彻底结束

随着2025年7月ONE TRIUMPH完成其最后一次航行，THE Alliance（THEA）联盟宣告彻底结束。这艘20,170 TEU的集装箱船由Hapag-Lloyd、Ocean Network Express（ONE）、Yang Ming和Hyundai Merchant Marine（HMM）共同运营，曾在东、西方贸易中扮演重要角色。ONE TRIUMPH的最后航行标志着THEA的历史一章的完结，加上2024年6月MSC与马士基的“2M协议”结束，意味着全球主要航运公司已彻底调整并过渡至新的联盟框架。

THEA的解散与新联盟的形成

在THEA的解散之前，Hapag-Lloyd与马士基达成了名为“Gemini Cooperation”的合作框架，退出了THEA联盟。ONE、HMM和Yang Ming则组建了另一个名为“Premier Alliance”的新联盟，尽管该联盟的整体规模比THEA小，但其仍然保持了相当的竞争力。

ONE TRIUMPH的最后航行是从青岛出发，并将于7月11日加入新的“Premier Alliance”服务。新的“FE4”航线与之前的服务航线相比，略有调整，船舶每周会停靠上海、宁波、高雄、盐田（深圳）、蔡梅、圣诞岛、新加坡、费利克斯托、鹿特丹、汉堡、勒阿弗尔、阿尔赫西拉斯等港口，航程包括14艘14,000至24,100 TEU的集装箱船。

联盟重组的市场影响

THEA的解散并不是航运公司间合作的结束，而是全球航运格局的进一步变化。此次联盟重组不仅反映了市场竞争的激烈程度，也意味着航运公司在面对全球供应链变化、环保法规推进等问题时，选择更加灵活和适应性强的合作模式。

MSC和马士基也在重组过程中展开了价格战，并且在某些航线上提出低于市场平均水平的即期运费，以确保船舶的装载量。然而，尽管全球运价呈下降趋势，跨太平洋航线的运价却因特朗普政府的关税威胁而有所上升，短期内推动了进口需求的激增。

航运联盟的发展历程

航运联盟是航运公司之间基于协作而形成的战略合作伙伴关系，旨在共享船舶运力、优化航线网络、提高运营效率。自1996年开始，全球航运联盟逐步成型，经历了从班轮公会到各大航运公司重组的过程。

在1996年，最初的航运联盟如环球联盟（Global Alliance）和伟大联盟（Grand Alliance）应运而生。随后，随着全球航运市场的整合，多个联盟的形成进一步推动了市场的竞争力。2008年金融危机的爆发，加剧了运力过剩问题，迫使航运公司寻求更紧密的合作。P3联盟的成立曾一度成为业界焦点，但最终由于反垄断法规的限制未能成行。2M联盟在随后的时期成为全球最大的集装箱航运联盟。

进入2017年，全球航运市场形成了三大超级联盟：2M联盟、海洋联盟（Ocean Alliance）和THE联盟（THE Alliance）。随着市场进一步整合，2025年，马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟（Gemini Cooperation）和MSC的独立运营逐渐成形，三大联盟加上MSC独立运营的局面成为新的市场格局。

未来展望

2025年及之后，航运公司面临的挑战与机遇并存。全球供应链的变化、新环保政策的推进以及国际贸易形势的变化，都会对联盟的稳定性产生影响。尽管全球航运市场的集中化趋势仍在继续，但在新联盟的形成下，航运公司将继续调整运力供给，以应对不断变化的市场需求。

随着全球航运公司通过联盟合作与市场调整进一步优化运营，航运业的未来将更加注重灵活性、效率与可持续发展。而此次THEA联盟的解散，标志着全球航运行业在多重因素作用下进入了一个新的竞争阶段。